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开工率不升反降 2016年LNG市场很受伤 2017有望迎来改观

发布日期:2017-02-07 作者: 点击:

作为世界公认的清洁能源之一,LNG(液化天然气)燃烧后对空气污染非常小,而且放出的热量大,已经被很多国家所采用。近日,中国发布的《能源发展“十三五”规划》也提出,“十三五”时期天然气消费比重要力争达到10%。


随着我国对于环境治理要求的不断提高,LNG的应用与开发已逐步受到各方的重视。特别是在雾霾天频发的情况下,LNG本应该是香饽饽,然而就整个2016年来看,LNG市场不尽如人意。


据卓创资讯统计,2016年国内LNG工厂开工率跌至历史低位。2016年中国LNG工厂周度开工率平均为37%,继2015年下跌7%后再度下跌5%。

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进口冲击国内市场


“造成这一现象的原因是受国内气源情况不佳及进口资源增加影响”。对于2016年国内LNG工厂开工率跌至历史低位,卓创资讯分析师刘朝晖告诉《中国产经新闻》记者。卓创资讯统计显示,2016年未开工工厂产能达到1508万立方米/日,占中国LNG工厂总产能的比例为16%。


有数据显示,2016年1到11月天然气进口量4798万吨,同比增长21.6%,天然气进口量占产量与进口量之和的比重已达到34.9%,比去年同期提高了3.8个百分点。


就在近期,中国进口LNG的步伐仍在加快。由于冬季保供的影响,国内LNG到船数量较高。据金联创监测,去年12月份国内总计到船57艘次423万吨LNG,平均一天1.9艘次,较2015年12月的30艘次210万吨翻了一番。


据韩联社在近日援引媒体报道称,深受冬季雾霾困扰的中国为净化空气,正在减少使用本土产煤炭,加快进口LNG,预计2017年中国进口LNG的数量将同比增加30%;此外,BMI研究员表示,中国未来2-3年间LNG的进口量将从每年的890万吨升至1110万吨,中国将成为世界最大进口LNG的国家。


来自海关统计数据称,2016年1至9月,我国共进口LNG1749万吨,同比增长23.5%。市场预测2016年中国LNG进口量或突破2400万吨,创历史新高。


“从当前来看,国际油价持续低位运行,进口LNG长约价格较低,一度跌破5美元/百万英热,在与国产气的竞争中优势明显,拉低整体市场价格。此外,中国LNG市场出于供大于求态势,在进口气价格优势的冲击下,国内的LNG企业面临严峻考验。”中圣清洁能源投资(江苏)有限公司大中国区经理陈海对《中国产经新闻》记者指出。


金联创能源行业高级分析师梁津也向《中国产经新闻》坦言,进口LNG价格相对较低,也造成北方LNG南下半径缩小。进口LNG凭借价格优势,进一步抢占终端市场,国产LNG工厂困境加剧。


有分析指出,目前进口LNG的高价长贸合同存在价格倒挂,这也导致LNG巨额亏损。中国进口LNG大部分签订的是长期贸易合同,在以前高油价时期,长期贸易合同的确保证了可以用相对于现货更加便宜的价格,来进口足量的LNG。


据了解,在2014年之前,中国大部分LNG接收站的到岸完税价都在4元/立方米以上,2015年国际油价和LNG价格迅速下跌,长贸合同导致价格倒挂。


对于2017年LNG进口量,刘朝晖认为,在目前国际市场资源过剩,价格仍处于低位,国内参与进口的企业增加,国内需求量增长的情况下,今年中国LNG进口量会持续增长。


雾霾加剧LNG区域落差


对于LNG而言,冬季是传统的需求旺季。而LNG运输对于道路的要求比较高,在最近一段时间内,雾霾天气的出现也给LNG运输造成了很大困扰。


北方地区一直是我国的主要气源地,此前,京津冀、陕西、山西等11省受雾霾影响,高速路段间歇性限行,导致北方LNG运输受阻。山东、京津冀、山西等作为资源接收地整体资源紧张,当地资源价格推至高位,当前山东当地成交3600-3800元/吨,京津冀当地成交3600-3900元/吨,山西当地成交3200-3300元/吨。


金联创市场分析师苗莹莹认为,作为资源输出地的内蒙古、陕西、宁夏等地区成交价格却极其低廉,其中内蒙古当地成交2350-2600元吨,陕西2500-2600元/吨,宁夏2500-2550元/吨。北气低价与接收地的高价差价极大,造成差价大的主要原因就是雾霾导致高速封堵,资源难以流通。


有分析指出,自去年年底起,河北、山西、内蒙古等地区的多数液厂因天气原因,出货受阻,运输周期拉长,库存持续上升,部分液厂甚至面临憋罐风险。随着春节的来临,LNG下游需求或将继续减少,供大于求的情况很有可能会持续至春节之后,LNG价格也将维持低位。


“面对雾霾等恶劣天气,北方的LNG无法出货,也导致了市场价格下跌。此前全国出厂均价已经跌至3263元/吨。北方的气到不了南方,而且本地也没有那么强大的消纳能力。但南方在接收进口LNG时却有着天然的区位优势,在这样情况下,北方的LNG很受伤。”一位业内人士对《中国产经新闻》记者说道。


除了进口冲击和雾霾影响之外,下游LNG使用的减少也让市场一度低迷,其中主要表现在LNG汽车方面。


在2012年6月,国务院就曾发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确提出要因地制宜发展替代燃料汽车,鼓励天然气等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。财政部一直大力支持LNG汽车的发展,出台了多项措施促进天然气汽车推广应用。


而最近一则“目前暂不宜出台LNG汽车免征消费税、车辆购置税政策”也是在LNG汽车行业内引发震荡。


财政部指出,关于对LNG汽车免征消费税、购置税问题,由于LNG汽车燃料的燃烧仍会产生污染,为促进节能环保,调节消费行为,目前暂不宜出台LNG汽车免征消费税、车辆购置税政策。今后,将结合节能环保、技术进步等因素,统筹研究LNG汽车消费税、车辆购置税政策。


“如果没有政策上的鼓励和支持,LNG汽车的经济优势就无从展现,这样对于车主的诱惑力就会降低很多。”一位从事运输的车主告诉《中国产经新闻》记者。


2017有望迎来转机


在不利因素的叠加之下,业内对于LNG的未来还是以悲观情绪居多。由于北美等国家LNG输出成本不断降低,未来的国内市场或将出现越来越多的进口LNG,考虑目前国内天然气市场供求格局,买方市场或将进一步助推国产气销售价格的降低,后期国产天然气市场仍将面临严峻考验。


但总体来看,LNG在2017年的发展行情肯定是好于2016年。


“从LNG基本面来看,供大于求会持续加剧,政策面的利好传导有限。但业内认为今年油价将高于去年,因此基于对今年油价相对坚挺的乐观预期,今年LNG市场会好于去年,至少整体价格水平略高于去年。”梁津指出,目前LNG行业下游开拓乏力,整体来看行业依然疲软,因此今年LNG行业整体价格水平仅仅对比2015-2016略好,但达不到前几年高速发展的水平。


中国石油规划总院油气管道工程规划研究所副所长杨建红认为,当前一定要弄清楚为何发展LNG,中国还有调峰的需求,2020年3000亿立方米需求来说,调峰系数按8%计算,除去储气库150亿立方米调峰能力,还需要100亿立方米的LNG作为补充。此外,商业储备或战略储备也有需求,关系到未来的市场平衡,需要储气库和LNG两手准备。


此外,LNG运输特性,接收站需要占用优良的海港码头资源,近年来码头资源成本迅速提高,导致投资成本越来越大。尽管现有产能并没有得到充分利用,中国LNG接收站建设依然火热。


据了解,我国目前已经投产LNG接收站达到13座,接收能力超过4160万吨/年,规划和在建的LNG接收站规模也有近3000万吨/年。中国LNG接收站的接收能力已经是进口量的两倍多。


LNG想要在2017年获得发展,最终还是要靠扩大终端的消费能力来体现。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉记者,应该扩大LNG的终端消费,增加市场容量。LNG在汽车、船舶、公共交通以及电厂调峰等领域具有较大的发展空间,政府应该通过体制改革和价格机制改革,继续推动LNG在相关行业的应用,充分发挥LNG清洁和灵活等特性。


业内人士建议,未来天然气发展离不开市场,并由供应决定市场变为需求拉动市场。为了带动LNG发展,我们应从基础设施开放、液态市场培育、运输方式多样化等转变出发,形成真正的市场。


此外,针对之前LNG 价格倒挂的情况,中海石油气电集团贸易分公司规划发展部经理谢治国指出,要根据国际市场随行就市,在商务上和多种系数、替代能源挂钩,采用多种多样的计价模式。还要与卖方争取更有利的价格复议机制,买方市场下,可以要求价格重大变化时就进行价格复议。

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